“请让让，我要超车。”新国标电动自行车被东谈主力自行车超车的场景，的确献艺了吗？

2025年12月1日，证据强制性国度步调《电动自行车安全时代圭表》(GB 17761-2024)，总计销售的电动自行车居品均必须妥当新步调章程，这意味着破钞者依然无法在市面上购买到旧步调电动自行车。

新国标相较于 2018 年版步调，在安全性能、防删改蓄意、防火要求等方面进行了系统性升级，新增电动机低速运转转矩限值，确保车辆在爬坡等格外工况下的能源输出，同期罢休电动机在输入电压最大时车速不逾越 25km/h，细心监犯提速。此外，要求软垫、皮革等不同类别材料分别欢悦相应阻燃步调，塑料总质地不得逾越整车质地的 5.5%。

关联词，“升级”激发了巨大争议。

新款车型被群嘲，新国标“背锅”

欢悦新国标要求的电动自行车。影相：张倩楠

12月初，雅迪 "毛豆" 车型相干视频在酬酢媒体飞快传播，激发全网对新国标的计议。“枯竭储物空间”、 “铁皮座椅”、“不可带小孩”等吐槽遮天盖地，以至有东谈主戏称这是"史上最反东谈主类蓄意"。

12月4日，工业和信息化部破钞品工业司关系负责东谈主酬金称，目下，天下已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放商场，绝大多数齐能很好地欢悦破钞者使用需求。可是，个别企业在捏行新步调历程中，知道还不够全面、准确，尤其是在居品蓄意历程中莫得充分计划破钞者的骨子需求，使用体验也不够东谈主性化，导致分娩投放的车辆激发诟病，这一情况不是行业的普遍气候。

同日，中国自行车协会也发布声明称，近期麇集上出现的计议和热议，反应出开阔破钞者对新步调居品的留情和期待，但个别企业对新步调居品的分娩准备不充分、宣传主意不到位，形成有些网民的误读歪曲。

12月5日，雅迪科技集团有限公司发布《对于新国标车型的证实》中暗意，近期，网民密切留情“毛豆”新国标车型的问题，从而激发对新国标和管理计谋的质疑，其实这些齐不是新国标的章程，而是对捏行要求的知道不准确。同期承认，之前在不同版块上市节律上枯竭灵验相接，在车型蓄意上也有一些计划不周的所在，给一直期待不同需求的破钞者带来了未便与困扰，对此深表歉意。

界面新闻线下造访发现，部分电动车品牌新国标车型已到店。北京一家台铃电动车门店的销售东谈主员告诉界面新闻，12月3号傍边有两款新国标车型到店，订价分别为2399 元、2599 元，比旧款加价不到500 元。

“新款各方面驯顺是升级的。车筐蓝本是塑料框，目下齐是金属的，壳和主梁齐是钛镁合金，外壳和里面线束齐是防阻燃材质。整车分量蓝本大要55 公斤，目下最高 63 公斤，骑行起来更稳，减震也有升级，蓝本是弹簧减震，目下是液压减震。”上述销售东谈主员先容。

当谈及网评对新国标车型的质疑，该台铃销售东谈主员暗意，“网上的声息有点过度夸张了，事实上新国标车型与旧款的互异莫得思象中那么大。电板雷同大，续航材干莫得太大区别，新增北斗定位，可查骑行轨迹防丢车，主若是材质升级、防阻燃更好，架子重了更安全，尽头于多花几百买安全，安全最浩大。”

90年代就有限速要求，旧款电动自行车何故狂飙？

昔日电动自行车并非“不限速”。1997 年，轻工行业步调QB2302-1997《电动自行车》就章程电动自行车最高车速不逾越 20km/h，这是中国最早的电动自行车限速步调。1999年10 月1日，GB 17761-1999《电动自行车通用时代要求》崇拜实施，取代了原轻工行业步调，明确章程最高蓄意车速不逾越20km/h。2019年4月15日实施的GB 17761-2018《电动自行车安全时代圭表》将限速栽植至25km/h，且逾越时电动机应住手提供能源输出。

事实上，《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》第五十八条明确章程："电动自行车在非活泼车谈内行驶时，最高时速不得逾越15km/h"。该章程自2004年5月1日实施于今未变，各所在交通法例也据此捏行。

曾参与谈交法立法计议会的清华大学交通计议所副长处杨新苗告诉界面新闻，“15km/h是东谈主力自行车的平均速率，而不是最高速率。谈交法立法时刻较早，距今已20余年，那时把这个速率定为照顾电动自行车的最高速率。事实上，如果把非活泼车谈上的电动自行车的速率罢休在15km/h以内，其平均速率也便是12km/h傍边。电动自行车跑得比东谈主力自行车还慢，这与全球知道的学问残害。”

因此，电动自行车登记后破解限速气候相当普遍，防删改蓄意形同虚设。公安部谈路交通安全计议中心王艺帆等东谈主2024年发表的论文中指出，电动自行车天然有能源安装，但在车速、质地、外形尺寸妥当步调的前提下，属于非活泼车。关联词，不少车主但愿电动自行车兼具非活泼车的使用便利和活泼车的能源性能，导致合标电动自行车居品难以欢悦其“活泼化”出行需求，企业为投合商场需求，违纪或钻法例步调罅隙分娩筹谋，导致电动自行车改装问题超越。

从破解限速格式看，主要通过调动电动机规矩器的限速安装或者限速规矩软件来完了。在硬件方面，拔插、剪断限速泄漏；碎裂规矩器里面限速结构；更换大功率规矩器。在软件方面，使用专用解码器勾搭车辆泄漏，调动规矩器内限速身手，调高限速值或消灭限速功能；通过红外遥控器、手机 App、后台系统等良友转换规矩器内限速身手，调高限速值或消灭限速功能。

为圭表电动车管理，北京、天津、上海、广州等多地出台非活泼车管理条例或特意出台电动自行车管理章程。一位参与《内蒙古自治区电动自行车管理条例》制定的行家告诉界面新闻，该条例明确任何单元和个东谈主不得吊销或者调动限速安装，使最高蓄意时速逾越强制性国度步调。驾驶改装、组装、加装电动自行车上谈路行驶的，公安机关交通管理部门不错截留车辆，处训导或者20元以上200元以下罚金；从事改装、组装、加装电动自行车筹谋性行径或者销售改装、组装、加装的电动自行车的，由商场监督管理部门责令改正，充公犯警所得，并处5000元以上5万元以下罚金。

上述行家也承认，《管理条例》推行后，相较于以前，在骨子交通管理中其实并未发生太大变化。电动自行车篡转业为是发生在公安交管部门登记上牌后，且车速、改装电板电机等隐性改装行径难以查处认定、公法难度大。

杨新苗合计，15公里/小时是东谈主力自行车的平均速率，并不是最高速率，城市交通管理不宜用15公里/小时行为默许最高值来照顾电动自行车。15公里时速要求宜在局部路段可用，比喻中小学校门隔壁。同期他也暗意，目下普遍电动车驾驶东谈主不指挥头盔，天下每年有快要5万东谈主的死伤，电动自行车开垦的25/h最高速率是保护驾驶东谈主的临了一起底线，如果这条底线再退让，形成的交通事故或将进一步增多。

“由慢入快容易，从快到慢难。”杨新苗暗意，各级城市政府的监管部门要进展能动性，不要把但愿齐压在国标上，依靠步调理理城市遭受的总计问题，无异于碰运谈。有南边特区城市立法阻碍了城市交通电摩化，创造了十足莫得电驱动45（最高速率不可逾越45km/h的电驱动电动自行车）的城市样本。立异城市还应主动区分电驱动45和电驱动25（最高速率不逾越25km/h）。

"分水岭"已定，电动自行车与电动摩托车各行其谈

限速是新国标实施的主要争议，“速率”亦然外卖、快递行业等的刚需，如斯矛盾是否可解？

事实上，2009 年6月公布的4项国标曾尝试明确电动自行车与电动摩托车的界限，将40 公斤以上、时速 20 公里以上的电动自行车界说为疏忽电动摩托车或电动摩托车，划入活泼车范围管理，如果这么永诀，按需选购，看似就能治理目下公众对电动车限速的争议。

关联词，新标发布后掀翻山地风云。2009年12月，时任中国自行车协会理事长马中超采用媒体采访时暗意，11月电动摩托车和疏忽摩托车步调的培训班引起了企业的反响，产生了较为普遍的心焦和担忧。很多企业对电摩步调的行将实施毫无准备，在行业内产生了较大的波动和不牢固。濒临社会各界的呼声和质疑，12月15日，国标委发出告知，决定四项电摩国标中波及电动疏忽摩托车内容暂缓实施。

争议暂时甩掉，但因分界缺乏产生的问题并未治理。内蒙古某地级市别称交通调查告诉界面新闻，平素生存当中使用的普遍电动自行车齐存在超标的情况。但如果不波及交通事故，一般不会去果决。对于电动自行车发生交通事故的情况，一般交通事故不果决车辆属性，由办案责任主谈主员平直细目事故职守；如果发生升天事故，则一定会果决，醉酒驾驶激发事故且影响恶劣时也需果决。

一位交通管理部门事故果决中心责任主谈主员向界面新闻先容，目下中国波及电动自行车和电动摩托车居品界说的现行灵验国度步调主要有4 项：GB 17761-2024《电动自行车安全时代圭表》、GB 24155-2020《电动摩托车和电动疏忽摩托车安全要求》、GB 7258-2017《活泼车运转安全时代要求》、GB/T 24158-2018《电动摩托车和电动疏忽摩托车通用时代要求》。仅凭单神气标，如解限速，吊销脚蹬等，无法认定改装的电动自行车为活泼车。唯一勾搭4项步调抽象考量，严重超标的电动自行车才会被认定为电动摩托车。

上述交通调查先容，该地公安、张望院、法院对超标电动车是否属活泼车意见不合大，曾召开联席会议但未形成可行为公法依据的纪要，枯竭上位巨擘主意，存在公法缺乏地带。比如，醉酒驾驶电动摩托车（活泼车）够刑事处罚，醉酒驾驶电动自行车（非活泼车）则不够刑。交警果决超标电动车为活泼车独立案追刑后，张望院可能合计不够刑事步调，相助耗时易超期，部分案件无法告状，最终以撤案告知断绝。

新国标在一定进程上从泉源划开了二者的分界线。“证据新国标的限速要求，新款电动自行车限速要求是15km/h，逾越15码不会减慢，会一直有‘滴滴滴’的提醒音，最高速率不逾越25km/h，无论怎样拧油门齐超不出这个速率，到达25码不再提速，不会进攻制动。”北京一家小牛电动车门店责任主谈主员向界面新闻先容，防删改蓄意也根绝了改装解限速。

“昔日电动自行车不错解限速，比较于需要考驾照、上活泼车捏照的电动摩托车，电动自行车价格更低廉、驾驶门槛更低、管理也更宽松，是以该门店遴荐购买电动自行车的破钞者更多。” 北京一家九号电动车门店责任主谈主员告诉界面新闻，“电动摩托车比电动自行车车座大、速率快、更好骑。目下电动自行车严格限速后，电动摩托车的需求驯顺会增多。”

此前，11月26日，九号公司曾在互动平台酬金新国标的影响时暗意，公司本年前三季度电动两轮车销量中，电动摩托车占比略高于电动自行车。由于电动摩托车本人不受新国标罢休，这部分业务将持续为公司提供牢固的功绩相沿。

当谈及未回电动自行车的发展趋势，杨新苗合计，“轻量化”应该是异日的发展标的，号令助力自行车尽快在中国商场普及。助力自行车和两轮电动车有着权臣不同，必须要脚踏起来才能前进，电机仅仅提供稀疏的助力，让骑行变得更拖拉。他说，“在头部企业引颈新步调的同期，也应给中小企业留住立异发展的空间，要道是让更多的老匹夫用上好车。”